“我的人生格言是大胆设想，周密思考，刻苦钻研。只想不干，一事无成；只干不想，事倍功半；既想又干，事半功倍。”——张炳炎。

张炳炎院士是我国著名的舰船设计专家。1934年10月14日出生，1960年毕业于原苏联列宁格勒造船学院船制系。中国船舶工业总公司七院第七O八研究所研究员、博士生导师。长期从事舰船研究设计，作为总设计师主持研究设计的“向阳红10号”远洋调查船“813”远洋电子技术侦察船、700箱全集装箱船、综合海洋实习调查船、多用途直升机训练医疗船以及南极综合科学考察破冰船的开拓性研究等都是国内首次开发的大型系统工程。尤其是他作为总设计师主持设计建造的多型舰船都是国内首次自主研究开发的，不但结构复杂，技术难度高，而且具有重大风险，但结果均获圆满成功。张炳炎先后获得国家科学技术进步特等奖等奖励30余项，1995年他当选为中国工程院院士。

潜心研发 硕果累累

张炳炎，山东省庆云县常家镇孟家村人，出生在一个革命家庭。母亲的严厉管教和严酷的游击生活，造就了张炳炎独立自信、坚强刚毅的性格和胆大心细、机警应变的能力，凡是他认准的事，就一定要坚持到底。1955年，未满21岁的张炳炎在选择赴前苏联留学专业时，在第一志愿栏里郑重写下“造船”两个字，在第二志愿栏里又写下“造船”两个字，在第三志愿栏里还是写的“造船”两个字。1960年，张炳炎在前苏联列宁格勒造船学院船制系经过五年深造完成学业回国，投身于造船事业，创造了一个又一个造船“神话”，树立了一座又一座造船事业的里程碑。

1965年为交通部驻法国大西洋船厂监造师。1969年任“向阳红5号”船总设计师，成功地协调解决了增加续航力、压载和抗台风等重大技术难题，并执行了我国有史以来的第一次远洋调查，经受了强台风考验，圆满完成了任务；曾多次遭遇强台风并驶入台风眼，都安然返航，圆满完成了我国有史以来的第一次远洋调查任务和承担“580”远洋混成编队旗舰的使命。

1971—1979年设计13000吨级的远洋调查船“向阳红10号”，并创造性地解决了调查船的特殊抗风力、海洋调查船工作与抗台风对船的稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、大功率发信与收讯的电磁兼容、水声试验长期供电、大型直升机上船的机船结合等一系列重大技术难题，填补了国内空白。1980年，该船获国防科委重大科技成果总体设计一等奖，1985年又获国家科学技术进步特等奖。曾主持设计远洋电子技术侦察船，解决了影响船的快速性、耐波性等一系列技术难题，使其指标超过美国同型船，达到国际先进水平。

作为总设计师，张炳炎主持设计了我国首艘海监船“中国海监83号”。该船得到各有关方面的好评，业界认为，“中国海监83船是世纪精品之作”。 经多年实际使用，“中国海监83”船在外形上得到了“飒爽英姿”的美名，在功能方面有海监船队“旗舰”之称，在其技术经济指标和装备等方面被评价为“已进入世界领先水平的多功能大型中远程海洋监察船行列”，特别是该船参加了六国海上安保联合演习，与各国同类船相比中更凸显出其多方面的领先性。为满足公众和专业人员参观访问的需要，国家海洋局在广州筹建了“中国海监83船展馆”。

“海洋六号”是我国首次自行研发成功的天然气水合物综合调查船，具有完全自主知识产权。作为总设计师，张炳炎带领研发团队解决了两大难题：一是船的重量控制在标书规定的吨位范围内，取得重量与吨位的平衡统一，以及选择何种主尺度和船型能满足各种大型专用设备的布置和总体性要求；二是解决了国内外陆续出现的球鼻首和槽道式首侧推装置的船体开孔严重干扰深海多波束探测装置正常工作的前沿技术关键难题。该船的建成标志着我国海洋地质调查装备进入国际先进行列。

敢于吃苦 敢于创新

张炳炎作为舰船设计人员，特别是科学考察船的设计人员，经常需要深入考察最前线，亲身观测科学数据并体验工作环境，这样才能设计出满足要求的船舶。例如我国第八次南极考察队期间，为了适应改造南极考察船的需要，他们一行4人的船舶专家小组，乘坐“极地”号考察船亲赴南极考察。他顶着狂风恶浪、克服晕船、呕吐，坚持在全航程、特别是冰山林立、险象环生的南极海冰区中开展了船舶各项科学调研工作，完成了船舶无限航区环境条件研究。当船驶进浮冰区后，他顶着南极刺骨的寒流，多次往返于船头与船尾之间，仔细观察浮冰对船的撞击情况。他为了更多获取撞击的相关材料，冒着生命危险把身体倾向船舷，摄下了一组组珍贵的镜头。回国后，他结合考察提出了我国研制破冰船的关键技术攻关课题，完成了两型南极综合科技考察破冰船方案的研究论证和方案设计，填补了我国研究设计破冰船的空白。

当考察告一段落开始返航时，按他的年龄职称可以直接乘飞机回国，但他坚持乘船返程，因为他还要在船上观测整个南极大洋的洋流走向，同志们劝他说，飞机比船安全快速，他却说：“如果出现危险，遇险牺牲了，也是为了科学而献身，是值得的。”

张炳炎在50多年舰船研究、开发、设计生涯中，一直坚持敢走自己路，敢为天下先，敢承担风险，开拓出一条船舶科技创新的路子。

敢走自己路。上世纪七十年代，张炳炎创造性解决了远洋调查船的特殊抗风力、海洋调查船工作与抗台风对船的稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾，大功率发信与收信的电磁兼容、大功率水声试验长期供电、大型直升机上船的机船结合等高端难题。

敢为天下先。2003年自主研发、设计的“海洋六号”可燃冰综合地质地球物理条查船的设计中，继续采用了“中国海监83”号船的设计理念，虽然“中国海监83”号船和“海洋六号”船的具体情况不同，但同样取得了圆满成功，而且在有些方面又有设计创新，使船的经济性和功效性更加提高。“敢为天下先”就是敢于做先行者，开天下万物之先河，做他人未曾做过的事。在张炳炎的造船生涯中，创造“第一”、“首次”、“传奇”无数，是当之无愧的的先行者。

敢承担风险。张炳炎回顾：“雪龙”号极地科学考察船第一次去南极，由于船大，而需要装运的东西少，在做准备工作时，船长提出装2000吨石子压载，并已经上级领导批准，希望我给他们做个施工方案。这当然是比较简单的事，但我考虑到第一次去装了石子压载，以后年年都要去，再不装就不行了，先入为主么！但如果需要再装其他东西就有问题了。因此，同他们商量，说装石子压载有装石子的问题，工程量大，所需经费多，虽然解决了船的稳性方面问题，但对船体结构不利，而且保养维修困难等等。如能不装最好不装，是不是等我给它做些分析研究和计算后再确定采取什么措施。征得他们的同意后，我经详细分析研究和各种计算，为他们做了利用原船已有的油、水和海水压载进行调整装载状况的方案，并说服了船长，同意不装石子压载。做这样的事是有很大风险的，而且这样一来把所有的责任都揽到了自己身上，正因如此，也促使我特别下功夫钻研相关问题。张炳炎说：“我体会到风险产生压力，促人奋进。”

重视德育 情系后辈

“年轻人有真才实学，我们国家才有发展的后劲。”张炳炎十分重视对年轻人的培养。他认为要实现创新，无论是科技创新还是技术创新都是相当难的，需要克服许多障碍，而且有很大的风险性，尤其是自主创新。因此，现在的年轻人一定要有敢走自己的路和敢为天下先的精神，以及敢于承担风险的勇气和周密细致的思想方法和工作作风，还要有适当的环境条件，才能使创新有所作为。他认为对船舶设计专业研究生的培养工作十分重要，于是积极地申报了船舶设计专业研究生导师。他认为，船舶设计工作涉及范围广，内涵丰富，多年的船舶产品设计积累了许多极有价值的宝贵资料，不但值得研究分析，而且需要总结提高，同培养研究生工作紧密结合起来，既有现实意义，更有长远意义，是一项极其重要的工作。 

张炳炎1986年起开始培养研究生，1991年为博士研究生导师。他不仅教育他的学生设计船舶的知识，还注重对他们品德的教育。他敢吐心里话，情系青少年，寄希望于未来。他说，我们每个人要有社会公德和责任感，不能只想着自己的利益而危害别人。青少年应增强思想品德和道德修养，这是做人的根本，是做好其他一切事情的基础。其中，首要的是要尊敬孝敬父母，珍惜亲情。

2010年3月，他回到故里山东省庆云县，见到家乡翻天覆地的变化感到由衷高兴。为了促进家乡的教育事业，他捐资10万元用于常家镇明德小学建设，并决定再出资20万元设立青少年品德教育基金，以提高德育在学生评价中的主导地位，推进素质教育。

2010年4月15日，张炳炎在上海举行了捐赠仪式。该基金将广泛吸收国内外热心教育事业的机构、企业和具有合法收入的个人的捐赠基金。基金只用于德育教育，通过设立青少年品德教育奖，将每年基金盈利发放给获奖者。在捐赠仪式上，他说道：“国无德不兴，人无德不立。经济发展离不开教育，离不开人才的培养，人才更重要的是德才，应该从娃娃开始狠抓思想品德教育。”

事实上，经过多年来对研究生培养工作的展开，张炳炎不仅把自己多年的工作心得体会和经验教训传授给了学生，同时也推动了自己研究问题的深化和全面性，促进了思路的开拓和水平的提高。 

张炳炎院士虽现已年逾古稀，但仍勤奋工作在第一线，潜心研究新船型开发和培养研究生。今年2月6日，龙年春节刚过，人们还沉浸在节日的欢乐中，张炳炎院士已查出胆囊有病，但他不顾医生让他立即住院的医嘱，仍精神饱满地到北京参加极地破冰船的评审工作，继续为祖国的造船和海洋事业辛勤耕耘无私奉献着！

历程评述：

张炳炎的传奇人生犹如浩瀚大海，有半个世纪的风云际会，有跌宕起伏的艰苦征程；有坚定的信仰，有不懈的追求；有筚路蓝缕、负重前行的甘苦艰辛，有建功立业报效祖国的荣耀和辉煌。“天下之水，莫大于海：万川归之，不知何时止而不盈；尾闾泄之，不知何时已而不虚”正是对张炳炎院士50余年船舶研究设计生涯的准确写照。他是我国海洋科学考察船研究设计方面具有丰富实践经验和权威性的专家，为我国的舰船和海洋事业做出了杰出贡献。 文/非非