1960 年4 月15 日下水的我国自行设计、制造、全部采用国产材料、设备的万吨远洋货轮东风号
自主设计建造万吨级远洋货船是几代造船人的梦想。1918 年在江南厂 下水的官府号吨位虽达万吨，但它是由外国设计的，安装的是国外的机器 设备C。“一五”后期，研制万吨级远洋货船被列为国家新科技规划的重 点项目。当时交通部一机部决定，建造万吨轮采取引进苏联技术和国内自 行研究设计两条腿走路的方针。新中国第一艘万吨级远洋货轮在大连造， 采用的是从苏联 引进的设计图纸 和设备。这艘船 1958 年11 月下 水时，被赋予一 个极具有时代特 征的名字——跃 进号A。
远洋船舶是 重要的海上运输 工具，许多国家 都拥有强大的远 洋运输船队。新 中国成立后，对 外贸易有了很大 的增长，但远洋 船队远远不能满 足发展需要。据 1956 年统计，国 内远洋运输船队 的运输能力仅能 承担海外贸易货 运量的4%，其余均靠租用外国船解决，“一五”期间的租船外汇费用高达五 亿元人民币，相当于建造40—50 艘万吨级远洋货船的投资，显然，建立强 大的中国远洋船队已成为迫切的政治和经济任务。苏联设计建造的万吨级民 用货船，吃水深、采用汽轮机主机，不适合我国航运要求，而且全部材料、 设备均需进口。因此，必须自行设计建造中国自己的远洋货船。 中国要建造大型船舶，是许学彦和广大科技人员多年来的夙愿。他不 止一次地讲，我们要用自己的双手，自力更生，设计出万吨级大船，航行 于五大洋，显现中国船舶设计建造的科技实力，耸立于世界造船大国之林。 要造万吨级远洋大船！那时，外国人都用鄙视的眼光看待中国，一些 外国专家曾说：“你们中国底子薄，要搞万吨级远洋船，至少是第三个五 年计划的事”。许学彦和科技人员就不信这个邪，都憋足了一肚子气，一 定要争这口气，把中国自己的万吨轮研究设计出来。
为自行建造建造万吨级远洋货轮，1958 年大连造船厂组队去苏联考察， 要求船舶设计室派一名科技人员前往，当时一机部九局第二产品设计室党 总支书记武彦荣找许学彦谈话：“自行设计万吨轮我们没经验，组织决定 派你随大连厂到苏联考察。”在苏联四个月，他考察了造船厂和研究设计 机构，广泛地接触同行专家，收集了不少资料，如“运输船结构设计方 法”、“内河船船体强度计算的原理与方法”、“板的弯曲应力计算曲线图”、 “高强度钢在船舶设计中的应用”等，在苏联的参观、考察使他学到了一 些船舶设计上的新技术，研究设计能力有了进一步的提高，为回国后，承 担国家重点产品的研究设计奠定了基础。
在西方长期封锁，尤其是后来苏联中止援助的困难局势下，中国工业 发展只能走自力更生的道路，东风号是中国人首次尝试自行设计、自行建 造、全部采用国产材料和设备的首艘万吨级远洋货轮。1957 年2 月，一机 部九局向第二产品室布置万吨级船舶设计任务和研究工作，消息传来，恰 如一阵东风掀起碧海万顷巨浪，研究室沸腾了，广大科技人员争先恐后地 要为建造万吨轮出力。当时参加万吨级远洋货轮预研工作的主要人员有张 景诚A和彭惠平B，他们对远洋货轮的总体性能、动力装置等做了大量 的研究，上海造船学会也要求会员，为自行设计中国的万吨级远洋货船收 集资料和做好研究，这些资料和论文对研究设计我国第一条万吨轮极具参 考价值。1958 年第二季度，以张景诚和彭惠平为主进行了草图设计和动力 装置论证，提出修改技术任务书的意见，上报审批。
许学彦苏联考察回国后，组织任命他为船舶产品设计二室一科副科 长，不久又任命他为东风轮总设计师。他深入实际，了解研究设计进展情 况和遇到的问题，召开座谈会，分析难点，针对问题组织攻克。
1958 年7 月，交通部远洋运输局审查批准了修改后的万吨载重量柴油 机远洋货轮设计任务书。7 月24 日，远洋运输局与一机部九局二室签订了 委托设计合同。许学彦和彭惠平带领全体参加设计人员，把初步和技术设 计两个阶段合并进行。在当时大跃进的政治形势及超英赶美精神鼓舞下， 设计周期一再缩短，最后压缩到三个月，完成设计工作，同年10 月24 日 至27 日，一机部九局和交通部远洋局在上海联合召开技术审查会。一致 认为设计基本满足万吨级远洋货轮的要求，在快速性、装载量、钢材消 耗、全船燃油消耗量四大指标都赶超英国水平。11 月许学彦带领设计班子 按照要求进行修改技术设计。
1958 年11 月15 日江南造船厂与二室签订委托施工设计合同。12 月， 一机部、交通部联合批复指出，万吨级远洋干货轮作为发展我国远洋及海 外贸易的重大产品，已列入作为国庆十周年献礼项目之一。许学彦说，全 体参加设计人员在大跃进精神鼓舞下，经常加班加点到晚上十一、二点， 第二天照常上班，有的女同志把小孩从幼儿园接到办公室就睡在绘图台 上，自己照样加班工作。当时的领导二室党委书记武彦荣，也和广大技术 人员一起加班，经常到办公室来看望大家，晚上把晚点心送到在办公室加 班的技术人员手中，反复催促大家回家休息，领导的关心使大家都很感 动。全体设计人员不怕苦不怕累，克服了各种困难，仅用100 天的时间就 基本完成了施工设计A。1959 年1 月由许学彦和彭惠平带领50 多名科技 人员下厂设计，进驻江南造船厂进行“三结合”补充图纸绘制。工厂于 1959 年1 月开始放样，同时对重大关键技术项目和配套设备组织专题研制。 1960 年初东风轮上船台，船台周期仅45 天，1960 年4 月15 日东风轮下水。 设计周期之短、建造之快，创国际万吨轮设计建造之先例。
东风轮是中国自行设计、制造的第一艘万吨级远洋货轮，不仅尺度属 国内当时最大，而且采用很多新材料、新设备、新技术、新工艺。是全国 大协作的产物。
万吨级远洋货轮是一座巨大的海上城市，它的设计建造是一个国家 技术水平、工业水平的综合表现。东风轮是我国自行设计、建造的第一 艘万吨级远洋货轮，是一项开拓性的创新工程，它的成功设计建造填补 了我国在这方面的空白，结束了我国不能自己设计建造万吨级远洋货船 的历史。
参加该项工程的专业技术人员仅二室就有60 多人。最早采用的主尺 度总体方案是由张景诚、许学彦等人提出的，许学彦、彭惠平领导了初步 设计，技术设计和施工设计及下厂设计的全过程。许学彦于1960 年3 月调 到船舶设计院一室后由彭惠平、许富良任主办、戴经武任副主办，许富良 调所部技术科后由彭惠平、戴经武任主办，完成了修改设计、试航、交船 等工作，他们对东风轮都做了大量的工作，解决了许多的技术难题，为东 风轮的成功设计、建造作出了重要贡献。
1958年原苏联考察跃进号万吨轮时与设计人员在一起（前排右一为许学彦）
自力更生自主设计
1960 年4 月15 日下水的我国自行设计、制造、全部采用国产材料、设备的万吨远洋货轮东风号
自主设计建造万吨级远洋货船是几代造船人的梦想。1918 年在江南厂 下水的官府号吨位虽达万吨，但它是由外国设计的，安装的是国外的机器 设备C。“一五”后期，研制万吨级远洋货船被列为国家新科技规划的重 点项目。当时交通部一机部决定，建造万吨轮采取引进苏联技术和国内自 行研究设计两条腿走路的方针。新中国第一艘万吨级远洋货轮在大连造， 采用的是从苏联 引进的设计图纸 和设备。这艘船 1958 年11 月下 水时，被赋予一 个极具有时代特 征的名字——跃 进号A。
远洋船舶是 重要的海上运输 工具，许多国家 都拥有强大的远 洋运输船队。新 中国成立后，对 外贸易有了很大 的增长，但远洋 船队远远不能满 足发展需要。据 1956 年统计，国 内远洋运输船队 的运输能力仅能 承担海外贸易货 运量的4%，其余均靠租用外国船解决，“一五”期间的租船外汇费用高达五 亿元人民币，相当于建造40—50 艘万吨级远洋货船的投资，显然，建立强 大的中国远洋船队已成为迫切的政治和经济任务。苏联设计建造的万吨级民 用货船，吃水深、采用汽轮机主机，不适合我国航运要求，而且全部材料、 设备均需进口。因此，必须自行设计建造中国自己的远洋货船。 中国要建造大型船舶，是许学彦和广大科技人员多年来的夙愿。他不 止一次地讲，我们要用自己的双手，自力更生，设计出万吨级大船，航行 于五大洋，显现中国船舶设计建造的科技实力，耸立于世界造船大国之林。 要造万吨级远洋大船！那时，外国人都用鄙视的眼光看待中国，一些 外国专家曾说：“你们中国底子薄，要搞万吨级远洋船，至少是第三个五 年计划的事”。许学彦和科技人员就不信这个邪，都憋足了一肚子气，一 定要争这口气，把中国自己的万吨轮研究设计出来。
为自行建造建造万吨级远洋货轮，1958 年大连造船厂组队去苏联考察， 要求船舶设计室派一名科技人员前往，当时一机部九局第二产品设计室党 总支书记武彦荣找许学彦谈话：“自行设计万吨轮我们没经验，组织决定 派你随大连厂到苏联考察。”在苏联四个月，他考察了造船厂和研究设计 机构，广泛地接触同行专家，收集了不少资料，如“运输船结构设计方 法”、“内河船船体强度计算的原理与方法”、“板的弯曲应力计算曲线图”、 “高强度钢在船舶设计中的应用”等，在苏联的参观、考察使他学到了一 些船舶设计上的新技术，研究设计能力有了进一步的提高，为回国后，承 担国家重点产品的研究设计奠定了基础。
在西方长期封锁，尤其是后来苏联中止援助的困难局势下，中国工业 发展只能走自力更生的道路，东风号是中国人首次尝试自行设计、自行建 造、全部采用国产材料和设备的首艘万吨级远洋货轮。1957 年2 月，一机 部九局向第二产品室布置万吨级船舶设计任务和研究工作，消息传来，恰 如一阵东风掀起碧海万顷巨浪，研究室沸腾了，广大科技人员争先恐后地 要为建造万吨轮出力。当时参加万吨级远洋货轮预研工作的主要人员有张 景诚A和彭惠平B，他们对远洋货轮的总体性能、动力装置等做了大量 的研究，上海造船学会也要求会员，为自行设计中国的万吨级远洋货船收 集资料和做好研究，这些资料和论文对研究设计我国第一条万吨轮极具参 考价值。1958 年第二季度，以张景诚和彭惠平为主进行了草图设计和动力 装置论证，提出修改技术任务书的意见，上报审批。
许学彦苏联考察回国后，组织任命他为船舶产品设计二室一科副科 长，不久又任命他为东风轮总设计师。他深入实际，了解研究设计进展情 况和遇到的问题，召开座谈会，分析难点，针对问题组织攻克。
1958 年7 月，交通部远洋运输局审查批准了修改后的万吨载重量柴油 机远洋货轮设计任务书。7 月24 日，远洋运输局与一机部九局二室签订了 委托设计合同。许学彦和彭惠平带领全体参加设计人员，把初步和技术设 计两个阶段合并进行。在当时大跃进的政治形势及超英赶美精神鼓舞下， 设计周期一再缩短，最后压缩到三个月，完成设计工作，同年10 月24 日 至27 日，一机部九局和交通部远洋局在上海联合召开技术审查会。一致 认为设计基本满足万吨级远洋货轮的要求，在快速性、装载量、钢材消 耗、全船燃油消耗量四大指标都赶超英国水平。11 月许学彦带领设计班子 按照要求进行修改技术设计。
1958 年11 月15 日江南造船厂与二室签订委托施工设计合同。12 月， 一机部、交通部联合批复指出，万吨级远洋干货轮作为发展我国远洋及海 外贸易的重大产品，已列入作为国庆十周年献礼项目之一。许学彦说，全 体参加设计人员在大跃进精神鼓舞下，经常加班加点到晚上十一、二点， 第二天照常上班，有的女同志把小孩从幼儿园接到办公室就睡在绘图台 上，自己照样加班工作。当时的领导二室党委书记武彦荣，也和广大技术 人员一起加班，经常到办公室来看望大家，晚上把晚点心送到在办公室加 班的技术人员手中，反复催促大家回家休息，领导的关心使大家都很感 动。全体设计人员不怕苦不怕累，克服了各种困难，仅用100 天的时间就 基本完成了施工设计A。1959 年1 月由许学彦和彭惠平带领50 多名科技 人员下厂设计，进驻江南造船厂进行“三结合”补充图纸绘制。工厂于 1959 年1 月开始放样，同时对重大关键技术项目和配套设备组织专题研制。 1960 年初东风轮上船台，船台周期仅45 天，1960 年4 月15 日东风轮下水。 设计周期之短、建造之快，创国际万吨轮设计建造之先例。
东风轮是中国自行设计、制造的第一艘万吨级远洋货轮，不仅尺度属 国内当时最大，而且采用很多新材料、新设备、新技术、新工艺。是全国 大协作的产物。
万吨级远洋货轮是一座巨大的海上城市，它的设计建造是一个国家 技术水平、工业水平的综合表现。东风轮是我国自行设计、建造的第一 艘万吨级远洋货轮，是一项开拓性的创新工程，它的成功设计建造填补 了我国在这方面的空白，结束了我国不能自己设计建造万吨级远洋货船 的历史。
参加该项工程的专业技术人员仅二室就有60 多人。最早采用的主尺 度总体方案是由张景诚、许学彦等人提出的，许学彦、彭惠平领导了初步 设计，技术设计和施工设计及下厂设计的全过程。许学彦于1960 年3 月调 到船舶设计院一室后由彭惠平、许富良任主办、戴经武任副主办，许富良 调所部技术科后由彭惠平、戴经武任主办，完成了修改设计、试航、交船 等工作，他们对东风轮都做了大量的工作，解决了许多的技术难题，为东 风轮的成功设计、建造作出了重要贡献。
1958年原苏联考察跃进号万吨轮时与设计人员在一起（前排右一为许学彦）