“让中国的大飞机翱翔蓝天”是几代中国航空人的梦想。2017年5月5日，当上海浦东国际机场的上空出现了C919国产大飞机的身影之时，几代航空人终于圆梦！

在这历史性成就的背后，凝聚着无数人的心血。中国工程院院士、航空发动机专家刘大响，用半个多世纪的坚守，为中国大飞机的首飞铺就了一条充满艰辛与荣光的道路。

刘大响在中国科学院航空高技术论坛上作报告

来源 | 中国科学家博物馆

发动机作为飞机的“心脏”，在国产大飞机的研制历程中，是最关键的“卡脖子”难题。

20世纪80年代，当中国航空人开始构思大飞机项目时，摆在面前的第一道难关就是没有自主研制的航空发动机。

中国大飞机的梦想并非始于C919。早在1980年，国产“运-10”客机就曾首飞成功，却因发动机依赖进口等原因最终下马，这一遗憾让刘大响痛定思痛：“没有自主的发动机，大飞机永远受制于人。”

1986年，刘大响作为核心专家参与“昆仑”发动机研制。在四川江油的试验基地，面对国外技术封锁，他带领团队日夜攻关，攻克了高压压气机等关键技术。

1991年，“昆仑”发动机试车成功，为中国大飞机未来的“心脏”打下了第一块基石。

刘大响（左）在624所旧址前

来源 | 中国科学家博物馆

面对当时国外专家嘲讽——“中国人连高空台都没有，怎么造发动机？”

刘大响的回答掷地有声：“没有，我们就自己造！”

2005年，“太行”涡扇发动机研制成功，成为中国首款大推力军用发动机。虽然民用大飞机发动机仍需进口，但这些技术积累为C919首飞奠定了坚实基础。

刘大响常对年轻人说：“搞航空要耐得住寂寞。今天坐冷板凳，明天才能坐热飞机。”

刘大响向国家大飞机论证专家介绍大涵道比涡扇发动机研制进展情况

来源 | 中国科学家博物馆

刘大响没有故步自封，而是设立了更加长远的战略计划，为中国航空工业的发展指明方向。

2001年4月16日，刘大响与王大珩、师昌绪、顾诵芬、郑哲敏一起，向国家呈送了《抓紧时机振兴我国航空工业——第159次香山科学会议的几点建议》。

文件建议国家出台相关政策，支持航空工业的发展，包括财政补贴、税收优惠等；呼吁增加对航空工业的科研投入，设立专项基金，支持关键技术的研发；提出加强航空工业人才的培养，建立多层次的人才培养体系，吸引和留住优秀人才。

不仅如此，作为全国人大代表，刘大响还多次提交提案和建议，推动大飞机项目发展：

2004年3月，他在第十届全国人大二次会议上提交《尽快开展大型飞机研制的建议》；

同年10月，刘大响负责起草，顾诵芬等14位院士和两位专家签署，联名向中央领导提交了《关于发展我国大型飞机的思考和建议》，提出将“大型飞机工程”列为国家重大科技工程专项；

2005年3月，他在十届全国人大三次会议上提出《大飞机要尽早立项 尽快开展研制工作》和《关于加快航空动力发展的建议》；

2006年3月，他又提交了《尽快制定我国〈大型民用飞机产业发展条例〉的议案》。

这些建议不仅是一份份文件，更是一台台航空航天领域的战略指明灯，是航空航天发展的一座座里程碑！

刘大响以赤子之心，强化了飞机的“心脏”，为我国航空事业注入强大动力，让中国飞机在世界舞台上挺起脊梁，让我国“上九天揽月，下五洋捉鳖”的远大理想，迈出了意义深远的一步。